Sie erfolgt im allgemeinen schrittweise, oft wiederholend, durch einen Vergleich zwischen

1. dem vorhandenen Belastungsverhältnis und den dafür üblichen Mindestwerten
2. der auf das Lager wirkenden Kraft und der zulässigen Belastung
3. der vorhandenen und der zulässigen Flächenpressung
4. der vorhandenen und der zulässigen Gleitgeschwindigkeit
5. der vorhandenen spezifischen Lagerleistung und der in der Praxis zulässigen.

zu 1:
Das Belastungsverhältnis (C/F) ist eine Kennzahl für die Ausnutzung einer Lagerung,
wobei nach Formel (5) gilt:

Mit den nach Tabelle 3 üblichen Mindestwerten für (C/F) bei verschiedenen
Gleitpaarungen lässt sich durch Umformen von (5) die erforderliche dynamische
Tragzahl C nach (5a) überschlägig bestimmen, so dass dann aus den Katalogtabellen
eine passende Lagergröße herausgesucht werden kann.

Tabelle 3: Übliche Belastungsverhältnisse

zu 2:
Die auf ein Lager wirkende, vorhandene Kraft kann als statische Last direkt für den Vergleich
benutzt werden, oder sie berechnet sich bei dynamischer Belastung nach Formel (2), (3) oder (4).
Falls gekontert wird mit zwei Muttern, muss die im Außengewinde des Gelenkkopfes oder in der
Verbindungsstange entstehende Zugspannung berücksichtigt werden. Immer aber muss die
vorhandene statische oder dynamische Last kleiner sein als die zulässige Belastung, die sich mit
der Formel (6) errechnet aus der statischen Tragzahl C_o des ausgewählten Lagers, die
gegebenenfalls reduziert werden muss durch den Belastungsfaktor f_B nach Bild 1 und den
Temperaturfaktor f_T nach Tabelle 4.

Tabelle 4: Temperaturfaktoren F_T

Falls konstruktiv keine Lagergröße vorgegeben ist, kann durch Umstellung von
Formel (6) die erforderliche statische Tragzahl ermittelt und aus den Katalogtabellen 
ein Gelenkkopf ausgewählt werden.

zu 3:
Die vorhandene Belastung einer Gleitfläche kann nach Formel (8) ermittelt werden.
Sie muss kleiner sein als der in Tabelle 1 für eine gewählte Gleitpaarung in der Praxis
übliche Richtwert für Flächenpressung.

P_zul nach Tabelle 1, F nach Formel (2), (3) oder (4)

zu 4:
Die vorhandene, mittlere Gleitgeschwindigkeit v_m ergibt sich nach Formel (9) aus der
Drehfrequenz der Kurbel K und dem Gleitweg des Gelenklagers G. (Er entspricht bei einer Umdrehung
von K dem doppelten Bogen b zwischen den Umkehrpunkten 1 und 2 in Bild 5 und
damit dem doppelten Schwenkwinkel ß ).

Bild 5: Schwenkwinkel b im Kurbeltrieb

Innenring-Durchmesser d_K [mm] (Tabelle 12) und f [1/min]

Bei vollen Umdrehungen des Schwenklagers ist für ß 180^o einzusetzen. Die
vorhandene Gleitgeschwindigkeit muss kleiner als die nach Tabelle 5 zulässige sein.

Tabelle 5: zulässige Gleitgeschwindigkeit

zu 5:
Das Produkt p ^. v kann als spezifische Lagerleistung P_L gedeutet werden, Formel (10).
Damit steht ein Schätzwert für die Wärmeentwicklung pro mm² Gleitlagerfläche zur
Verfügung, hauptsächlich abhängig von der Gleitpaarung, von der verwendeten 
Schmierung/Kühlung sowie von der vorhandenen Flächenpressung und
Gleitgeschwindigkeit.
Bei wartungsfreien Lagern nimmt bei steigender Wärmeentwicklung die zulässige
Flächenpressung ab (siehe Tabelle 1+4).

Gleitgeschwindigkeit v nach (9)
Flächenpressung p nach (8)

Nach der Lagerauswahl muss dann mit Tabelle 6 gelten: P_L,vorh ^≤ P_{L, zul}

Tabelle 6: zulässige spezifische Lagerleistung

Abschätzung der Gebrauchsdauer
Bei statischer Belastung ist keine Berechnung der Gebrauchsdauer notwendig. Die
mit 80%iger Ausnutzung der Streckgrenze festgelegte zulässige Beanspruchung
erlaubt eine zeitlich nicht begrenzte Krafteinwirkung. 
Bei dynamischer Belastung ist die Gebrauchsdauerberechnung infolge der vielen, 
teilweise nur schwer zu berücksichtigenden, manchmal auch in gegenseitiger 
Abhängigkeit stehenden Einflüsse problematisch, so dass die Gebrauchsdauer nur 
überschlägig ermittelt werden kann. In erster Näherung ist die Einsatzdauer einer 
Lagerung um so größer, je größer das vorhandene Belastungsverhältnis und je
kleiner die vorhandene mittlere Gleitgeschwindigkeit ist.
Weitere Einflüsse werden
durch in Formel (11) eingebauten Faktoren berücksichtigt.

 f_L= Lastrichtungsfaktor nach Tab. 7
f_T= Temperaturfaktor nach Tab. 4
f_G= Gleitfaktor nach Tab. 8
f_V= Verlängerungsfaktor nach Tab. 9
C/F= vorhandenes Belastungsverhältnis
v_m= vorhandene mittlere Geschwindigkeit [m/s]

Der Lastrichtungsfaktor nimmt Bezug darauf, ob die Kraftrichtung einseitig, gleichbleibend oder wechselnd, umkehrend ist.